CzechTuningShow.com

AZ pneu Tuning Cup 2012: Oficiální kalendář

Dan — Fri, 17 Feb 2012 13:29:55 +0000

Nedávno jsme nastínili několik možných scénářů, jak by mohla v roce 2012 vypadat soutěž AZ pneu Tuning Cup. Situace ještě před měsícem nevypadala příliš růžově, ale dobrá věc se nakonec podařila. AZ pneu Tuning Cup totiž nebude na českých srazech chybět! Počet kol bude navíc oproti původním plánům ještě vyšší, a to je určitě dobrá zpráva. Pojďme se tedy mrknout, kde se v roce 2012 se soutěží vlastně potkáte…

AZ pneu Tuning Cup 2012
Jsme moc rádi, že se nenaplnily pesimistické scénáře a naopak se podařilo zajistit sezónu v rozsahu, ve který jsme původně ani nedoufali. Jak už jste si mohli všimnout, pokračuje také naše dlouholetá spolupráce se společností AZ pneu, která bude opět generálním partnerem soutěže Tuning Cup. Děkujeme za podporu!

Pět základních kol
Dlouho dopředu jsem avizovali, že se AZ pneu Tuning Cup představí na čtyřech srazech a pokud půjde vše dobře, vrátí se po roční odmlce také finále. Náš plán jsme dodrželi na 120%, protože základních kol bude nakonec pět. Důvod? Možná je to prostší, než si myslíte – prostě jsme se nedokázali rozhodnout, který sraz půjde z kola ven, takže jsme to vyřešili šalamounsky. Jak tedy vypadá oficiální kalendář pro rok 2012?

Kalendář AZ pneu Tuning Cupu 2012

28.4. - Tuning Show Hradec Králové

5.5. - Fashion Cars Vysoké Mýto

9.6. - Tuning’s Day Přerov

23.6. - RelaxMeeting Pardubice

11.8. – Tuning Show Příbram

1.-2.9. - AZ pneu Prague Car Festival – finále

Ostrý start sezóny
Na přelomu dubna a května nás čekají hned dva srazy ve východních Čechách, pak už je kalendář plynulejší. Snažili jsme se o to, aby většina srazů byla uprostřed republiky a nikdo to na ně neměl extrémně daleko (Hradec Králové, Vysoké Mýto, Pardubice). Zároveň jsme ale chtěli po jedné čistě moravské (Přerov) a české akci (Příbram), na kterou mohou přijet místní soutěžící a nemusejí se trmácet několik stovek kilometrů daleko. Kalendář je příjemný také pro soutěžící z Polska nebo Slovenska, takže pokud nedojde k termínovým kolizím, určitě občas zahraniční účastníci řady soutěžících rozšíří.

Tuning Show Hradec Králové
Premiéru nově obstará Tuning show v Hradci Králové, kterou pořádá časopis Autosport&Tuning. Sraz se odehraje na novém okruhu Czech Ring a přestože jde o první ročník, určitě to bude pěkné strávený víkend . Do Hradce Králové se moc těšíme, program je od klasických srazů díky účastníkům Rally Praha Revival a možnostem volných jízd po okruhu totiž mírně odlišný. Hned následující týden se přesuneme jen o kousek dál a místem činu tentokrát bude Automotodrom ve Vysokém Mýtě. Zdejší Fashion Cars nechybí v kalendáři soutěže posledních několik let a jde opravdu o klidnou a pohodovou akci, takže byste na ní rozhodně neměli chybět.

Další zastávky Tuning Cupu
Moravu jsme o soutěž Tuning Cup nechtěli v žádném případě ochudit a dlouho jsme hledali vhodné místo, až padla volba právě na Přerov. Na místním letišti jsme se ukázali naposled v roce 2006, což už je pěkně dlouhá doba. Prostory jsou ale moc pěkné a pokud se podaří počasí, určitě půjde o hodně dobrý sraz. Tím bude bez jakýchkoliv diskuzí také RelaxMeeting Pardubice, jeden z vrcholů letošní sezóny. Dostihové závodiště v Pardubicích bude 23. června zase určitě praskat ve švech a my nebudeme vědět, kam dřív. Pokud chcete vidět opravdu pěkná auta a máte v plánu klidný víkend, pak je RelaxMeeting akce jako stvořená pro vás. Závěrečné základní kolo soutěže je pak plánováno na začátek měsíce srpna na Tuning Extreme Show Příbram, která tak bude poslední šancí k získání bodů pro kvalifikaci na finále soutěže v Praze.

AZ pneu Prague Car Festival – finále
Finále, to je kapitola sama pro sebe. Jsme moc rádi, že se nám po roční pauze podařilo zajistit zakončení sezóny v rámci výstavní akce. Hala je prostě hala a závěr sezóny tak bude mít opět své neopakovatelné kouzlo. Akce bude navíc dvoudenní, takže žádný stress při hodnocení vozů, na vše bude dostatek času, což je při výstavě s takovým počtem soutěžících obrovská výhoda. AZ pneu Prague Car Festival je volným pokračováním brněnských Tuning Salonů, které se uskutečnily v letech 2008 – 2010. Je tedy na čem stavět a i když prostory na výstavišti v Letňanech budou o něco menší, bude to určitě zase super zážitek. Šanci stát se vystavovateli budou mít nejen finalisté AZ pneu Tuning Cupu, ale také další hosté s pěknými vozy, chybět by neměli ani účastníci ze zahraničí. To už ale předbíháme … do konání výstavy zbývá přece jen více než půl roku a všechny důležité informace postupně naleznete na nových webových stránkách www.praguecarfestival.cz.

Do konce února bychom chtěli představit upravené soutěžní kategorie, ve kterých nebude chybět ani kategorie A&T Nováček roku 2012, která se opět vrací na scénu. Nováčkové, kteří dosud soutěž nevyzkoušeli, by tak určitě měli zbystřit!:-) Od začátku března bude na oficiálním webu soutěže spuštěna také novinka v podobě on-line registrace. Nově budeme na web umisťovat i fotky pěkných vozů, které bychom v AZ pneu Tuning Cupu rádi viděli, takže třeba se mezi nimi objeví i ten váš. Nezapomeňte dění na www.tuningcup.cz sledovat!

Text: Aleš Darebník, Foto: Tuning Cup
AZ pneu Tuning Cup 2012, 17.2.2012

Z CLUB Meet in da Sydney

Dan — Mon, 16 Jan 2012 11:00:58 +0000

Ve čtvrtek 5. Ledna se v Sydney uskutečnil sraz majitelu vozidel se znamým znakem Z na boku. První sraz v roce byl zorganizován pod záštitou australského Z CLUBu a místem bylo parkovište hned před olympijským stadionem. Komunita kolem Nissanu 350Z a 370Z je v Austrálii více nez solidní a pravidelné srazy se nesou jak jinak než v naprosto pohodové náladě.

Pozvání na lednový sraz jsem obdržel od Lisy, majitelka modré 350ky na ne moc často zahlédnutelných tmavě modrých TE37. S Lisou jsem se seznámil při příležitosti otevření ZEN Garage v prosinci minulého roku – reportáž se vám pokusíme dodat v průběhu příštích týdnů. Lisa mě nemusela dlouho přemlouvat abych se zúčastnil prvního srazu v novém roce a po domluvě na volném čtvrtku u šéfa už zbývalo jen dorazit. S připraveným “zrcadlem” a hrozným, plastikovým stativem koupeným na poslední chvilku jsem dorazil. Celý den bylo pod mrakem, ale stále žádný déšť a tak jsme se modlili aby tomu tak ještě aspoň dvě hodiny zůstalo. Po krátkém chatu s lidma, které znám jsem se pod hrozivě vypadající oblohou dal do focení.Co mě na některých vozech hodně upoutalo byly aplikace supercharge kitu v motorovem prostoru. Jediny zlatý Nissan meetingu byl vybavem kompletním GT supercharge kitem od HKS stejně tak, jako střibrné zetko s karbonovou kapotou pohybující se na lehkých, kovaných kolech WEDS SA55M s modrými proužky na bocích a nepřehlednutelný 350Z roadster, který byl vybaven HKS GTS7040 supercharge setupem , Cosworth sacím potrubím a VOLK GTF kolech v 19” rozměru určite také stojí za zmínku. Na popularitě roste 370Z a to bylo také lehce rozpoznatelné. Kromě mnohých v podstatě sériových mou pozornost upoutaly dvě 370ky. První, Titanium Grey 370Z na krásných ADV10DC, 10” x 20” na přední nápravě a 11.5” x 20” potom na zadní. Tony, majitel vozu může být také právem pyšný na první Akrapovic EVO System instalovaný na 370Z v cele Austrálii a věřte, že symfonie kterou tento systém umí vykouzlit, za tu snahu tento systém získat, stála. Mohutné blatníky, 20” kola a nízkoprofilové pneu nechávají hodně volného prostoru a proto se zvažuje snížení podvozku pomocí KW V3, aby auto dostalo ještě o něco lepší “look” a jízdní vlastnosti. Druhým vozem je Quartz 370 na černých SSR Type F v 19” provedení, 9.5” na přední a 10.5” na zadní nápravě. Na autě je nainstalován výfukový systém od australské firmy Hi-Tech Mufflers s Berk HFC katalyzátory, který taktéž vykouzlí mnoho úsměvu na tváři. Celkem se srazu zúčastnilo kolem 20 aut což bylo příjemné překvapení pro všechny zúčastněné vzhledem k počasí a tomu, že se sraz konal v týdnu. Podrobně popsat většinu vozů by bylo ještě na hodně dlouho, a tak za sebe radši nechme mluvit fotky.

Radek Brejcha

Z CLUB Meet, 5. 1. 2012

Volkswagen Golf V – GTi Rabbit

Dan — Sun, 08 Jan 2012 22:09:37 +0000

Volkswagen Golf páté generace se objevil již v roce 2003. V roce 2004 k němu přibyla i verze GTi, která se v Americe jmenuje “Rabbit”. Dodával se se čtyřválcovým motorem o objemu 2 litry s turbem a přímým vstřikováním paliva. Byl dostupný ve 3 nebo 5ti dvéřové variantě a byl dodáván s 6ti stupňovou manuální nebo 6ti stupňovou automatickou DSG převodovkou, která je schopná přeřadit za 8 milisekund. Dnes si ovšem představíme upravenou 3 dvéřovou US verzi.

Přemkova uprava vozu Rabbit je velmi specifická. Dalo by se říci, že pouze detaily, modrý proužek na masce místo červeného, jiná kola, jiný výfuk, snížení a nový brzdový systém, udělaly své.

K již zmiňovanému modrému proužku Přemek doladil do modré i kola MAE (výrobce OZ Racing), která byla původně určena pro úpravy luxusních vozidel. 3-dílná kola MAE jsou vpředu 9×18 palců a 10×18 palců vzadu obuta do nízkoprofilových gum. K hezkým kolům patří i nějaké to snížení, které Přemek vyřešil podvozkem od firmy H&R s možností maximálního snížení. Kola vyplňují kotouče Sandler s destičkami Ferodo DS performance. Dále vidíme US verzi nárazníků, US světla, pozičky a luxusní bílou barvu karoserie.
V motoru to začíná a v zadním nárazníku končí…?? Odpověd je zde. Nový výfuk Powersprint grupe N. Dále nové sání vzduchu K&N a také upravená řídící jednotka. Motor má prozatím něco málo přes 250 PS. To je Přemkův Rabbit. V jednoduchosti síla a zde je to přímo GTi síla.

Foto: Dan Kučera, text: Dan Kučera, Přemek Gajer
Volkswagen Golf V – GTi Rabbit, 8.1.2012

Volkswagen Passat – Tss Tss

Dan — Sun, 08 Jan 2012 18:21:36 +0000

Dneska se podíváme na další německé auto na “vzduchu”. Tentokrát to ale není Audi, ani kombík a ani to nestavěl chlap, ale žena – Luiza Weihmann. V německu je holčičí zastoupení je trošku početnější jak u nás ale i tam jsou fajn holky, které to umí. Luiza vyměnila své staré auto (VW Passat B3) v roce 1998 za tento model Passatu. Passat v krásném stavu, který byl v zajímavé výbavě a disponoval motorem 1.8T 20V. Pár let a začalo se s prvními úpravami.

Jako první byl upraven motor. Německá firma ABT upravila motor a dostala z něj 193 koní (odměřeno na brzdě). Dále se do Pašíka implantoval Highline paket, tudíž se rozšířila výbava o pár dobrých věcí jako je kožený interiér, xenonová přední světla, tempomat a dešťový senzor a další. Na řadu přišli kola MAM8 S-line v rozměrech 8,5×19 palců vpředu i vzadu. Kola jsou v chromovaném provedení obuty do nízkoprofilových gum. S tím vznikl problém velké mezery mezi lemem a gumou. To Luiza vyřešila vzduchovým podvozkem, který známe z předchozí recenze Marcovo Audi A6. “Vzducháč” GAS V1 ! Při maximální snížení Pašík krásně leží a zalézají mu gumy i s kouskem ráfku do podběhů. Na karoserii se moc výrazných změn nedělalo…najdeme zde “pouze” masku bez znaku, dolakovávané spodky nárazníků, čirá světla s xenony, chromovaná zrdcátka, zadní US světla, která byla lehce ztmavena a nové koncovky výfuků. Na karoserii se leskne černá metalíza.

I zde bych chtěl poděkovat majitelce tohoto krásného Passatu za to že nám poskytla fotky a informace o autě.

Foto: Luiza Weihmann, text: Dan Kučera
Volkswagen Passat – Tss Tss, 7.1.2012

Audi A6 – AirRide bomber

Dan — Mon, 02 Jan 2012 23:33:00 +0000

Marco Forstmann ze severního Vestfálska v Německu, majitel této nádherné Audinky, je hodný a milý člověk a po domluvě s ním, jsem rád že Vám mohu přinést na naše stránky recenzi jeho Audi A6. Bohužel se mi nepoštěstilo tento vůz nafotit, ale i tak je tu! Jeho Audi je velmi známý vůz jak ve světě tak i u náš v srdci Evropy, a to zřejmě asi kvůli netradiční barvě, vzduchovému podvozku a koly od firmy Rotiform…

Když jsem dostal možnost psát o tomto voze, tak bych Vám rád představil nejprve majitele Marco je 35-ti letý provozovatel Lyondell Basell Industries v Německu a jeho zálibami jsou samozřejmě auta, ženy a sex (tyto informace o sobě říká sám ).

Audi A6 z roku 2006 je vybavena motorem 2,7 TDi se 6ti válci. V motoru je vyměněná řídící jednotka jinak zůstal bez úprav. Sériová převodovka přenáší výkon na kola Rotiform NUE v černé barvě s červeným proužkem o šíři 9,5×20 respektive 10,5×20 palců vzadu, které jsou obuté do nízkoprofilových gum 235/30 vpředu a 245/30 vzadu. O výplň takto velkých kol se starají velké brzdové kotouče Bentley o velikosti 405mm, do který se zakusují destičky také z Bentley. Marco říká že ho na autě nejvíc baví brzdy – prý fungují dokonale. Další změnou prošla karoserie. Najdeme zde nárazníky z ostřejší verze S6, vpředu poziční světla z americké verze, masku v černé barvě a bez prostoru pro SPZ, zatmavená přední světla, upravený prostor pro zadní SPZ v US stylu a zadní okno bylo zbaveno stěrače. Ovšem co nejvíce zaujme na karosérii je kombinace matné vojenské zelené s černou. Matnou zelenou ovšem Marco nenechával stříkat, ale nechal jí pouze nalepit pomocí folie. V interiéru moc změn nenajdeme. Marco používá toto auto ke každodennímu ježdění a za rok s ním najezdí něco okolo 50 000km. Na otázku co na to říkají “normální” lidé nám prozradil, že jen koukají a kroutí hlavou . Na závěr by Marco chtěl poděkovat kamarádům za podaní pomocné ruky při stavbě, své přítelkyni za trpělivost a klukům z klubu LowFamilia.

Foto: Darci Media; BongArtz; Tom Jungbluth , text: Dan Kučera
Audi A6 – AirRide bomber, 3.1.2012

Volkswagen Passat – Mazel

Dan — Mon, 05 Dec 2011 10:55:45 +0000

Volkswagen Passat B5 se začal vyrábět již v roce 1996. O rok později z bran továrny vyjel dnes představovaný vůz. V továrně mu nadělili motor 1,9 TDi s výkonem 115 koní, látkový interiér, plechová kola a stříbrný lak. V tomto stavu si ho koupil bývalý majitel, který mu dal hliníková 16ti palcová kola a křídlo. Tuto verzi si v roce 2003 koupil Míra – nynější majitel Passatu a začal upravovat…Jelikož je pořád na cestách, Passat si užívá pohodlí garáže a nechává se majitelem rozmazlovat. Dostal nový lak v původním odstínu a dolakování z továrny nelakovaných dílů. Značné vzhledové omlazení obstarala nová zadní, i přední světla. Zadní jsou pouze dočasné řešení. Původně se vzadu vozily originální lampy z americké verze, ale vůz se stal terčem vandalů a tyhle byly jediné po ruce. Aby přední nejenom hezky vypadaly, ale byly i funkční, Míra do nich zabudoval bixenony z přestavbou HID sady. O znesnadnění identifikace vozu se postarala maska bez znaku a o optické snížení zase pruh fólie v barvě vozu na čelním skle. Že kola dělají auto, ví majitel moc dobře, proto už vystřídal pár sad. Zatím finálovou podobu tvoří alu kola Dezent F v rozměrech 18×8J a pneu Kumho 215/40 R18. O přikrčení Passiho se postaral sportovní podvozek JOM. Původní stádo 115 koní se díky úpravě řídící jednotky rozrostlo o dalších 20 plnokrevníků na slušných 135. O větší pohodlí v interiéru se starají kožené sedačky a o multimédia zase rádio Kenwood a zesilovač a subwoofer Pioneer. Všechny úpravy tvoří decentní celek a v záplavě tuctovek jistě zaujme.

Foto: Dan Kučera, text: Radek Gašník
Volkswagen Passat – Mazel, 4.12.2011

Audi R8 GTR – ABT Polizei Tuning

Dan — Mon, 28 Nov 2011 20:56:04 +0000

Když jsem tuhle bestii viděl na fotce poprvé, řekl jsem si, že piráti dálnic v Německu mají po srandě. Naštěstí pro ně však toto není skutečný služební vůz dálniční policie, ale tuningový počin renomovaného úpravce ABT, který vznikl v iniciativě německých tuningových veličin. Ty se snaží poukázat na důležitost profesionality úprav vozů používaných v silničním provozu. Heslo, které razí, zní Tune It Safe! a ikdyž je kvalita úprav našich německých sousedů často na vysoké úrovni, i v Německu se najdou takzvaní ”tuzéři”, na které má působit tato kampaň. Všechny vozy postavené za tímto účelem se vyznačují policejním stejnokrojem, aby podtrhl záměr ladičů. Tento projekt dostal název ABT Audi R8 GTR a tuner si s ním pohrál vskutku parádně. Vyzbrojil ho kompletním karbonovým bodykitem a zaměřil se na jízdní vlastnosti. Ty vylepšuje snížený podvozek, jiné stabilizátory a 19″ velká litá kola s pěti dvojitými paprsky. Pohon obou náprav obstarává desetiválec s objemem 5,2 litru, který produkuje 620 koňských sil, což stačí k dosažení maximální rychlosti 325 km/h a zrychlení z nuly na sto za 3,2 sekundy. O bezpečné zastavení z takové rychlosti se starají keramické brzdy. Sportovním úpravám exteriéru a podvozku sekundují skořepinové sedačky a palubní deska potažené alcantarou. Celá úprava působí extrémně, ale určitě ne přeplácaně. Myslím si, že dálniční policie v Německu má o čem přemýšlet…

Text: Radek Gašník, foto: ABT & web

Mercedes-Benz CLS – Daily Performance

Dan — Sun, 27 Nov 2011 10:29:31 +0000

Svobyho zná tuningová scéna především díky jeho předešlému projektu, kterým byl vůz k tuningu absolutně nepředurčený a to Mercedes- Benz Vito. Vito mělo kompletně překopaný interiér i exteriér a hned na první pohled zaujalo zeleno-modrým flip-flopem a 22″ koly. Ale dvoumístná dodávka nebyla zrovna ideálem praktického auta a Svobyho omrzelo mít auto jenom na ježdění po srazech a rozhodl se pro něco “praktického “… Jelikož Nissan GT-R byl moc drahý, zůstal Svoby věrný značce a dovezl si z Německa černé CLSko v maximální výbavě včetně kůže a 7″ LCD navigace. To už bylo upravené předchozím majitelem. Dostalo kompletní stylingový bodykit, snížený podvozek a výfuk s dvojitými oválnými koncovkami, to vše od firmy A.R.T. V tomhle stavu se nynějšímu majiteli docela zamlouvalo a proto jenom doladil několik detailů. Nechal potáhnout sloupky a zadní lištu nad RZ karbonovou fólií a postavil auto na alu kola Lexani LX10 v rozměrech 8,5×20J a 10×20J. Kola obouvají pneu značky Falken s rozměry 245/30 R20 vepředu, respektive 285/25 vzadu. S rozpohybováním auta nemá sebemenší problém šestiválcový motor o objemu 3.5 litru, kterému se navíc lépe dýchá díky filtrům od firmy K&N a již zmíněnému výfukovému systému.

Foto: Dan Kučera, text: Radek Gašník
Mercedes-Benz CLS – Daily performance, 23.11.2011

Škoda 110R Coupé – Mladoboleslavská klasika

Dan — Sun, 13 Nov 2011 09:21:21 +0000

Původně se dnešní focení se mělo odehrát někde venku, měli jsme v plánu nějaký statek, či něco podobného. Kvůli drobné komplikaci při odjezdu se nám však příjezd protáhl o hodinu a půl a na místo jsme dorazili již za šera. Kvůli špatnému světlu jsme se rozhodli pořídít fotky v podzemních garážích, ačkoliv se to k povaze auta zrovna nehodí.

Při pohledu na představovaný vůz zaplesá srdce nejenom starší generace, ale určitě osloví i mladší ročníky… Je to Škoda 110 R Honzy Pakosty známého také pod přezdívkou “Hany”. Hanyho ke Škodovkám a autům jako takovým přivedl jeho otec Toto eRko si v roce 78 koupil jistý pán z Prostějova,který ho vlastníl po celou dobu, než si ho přibližně před pěti lety vyhlídl nynější majitel. Ten ho na dva roky zavřel do garáže, než poprvé vyjel. Hned od začátku bylo jasné, že se nebude konat žádná brutální přestavba vozu k nepoznání, ale vkusný dobový tuning inspirovaný soutěžáckou verzí. První, co na voze zaujme, je zelené lakování karoserie a chromované nárazníky korespondující s chromovanými koly Mangels. Ty mají rozměry 7×13J vepředu ET 20 a vzadu ET3, které obouvají pneumatiky 185/60 R13. Dalšími exteriérovými změnami jsou zrcátka Beskydsport a světelná rampa. Prahové nástavce jsou univerzální tovární tuning a musely být přizpůsobeny délce vozu. Co celý vůz značně omlazuje, jsou zadní kulaté blatníky vyrobené z předních. Celý vůz je snížený pomocí sportovních pružin a tlumičů. Další úpravou podvozku jsou lakované nápravy použité ze Škody Rapid, jak přední, tak i zadní. Zatímco vepředu se o zastavení starají čtyřpístkové brzdy s vrtanými a chlazenými kotouči, vzadu jsou klasické bubny. Tím jsem se pomalu přesunul k zadní části vozu, které dominuje příčný laděný výfuk ze soutěžácké verze. Výfuk je komplet nový už od svodů. Své místo si neudržel ani motor, který nahradil jiný z mladší sestřenice Felicie. Je to 1.3 s výkonem 55 kW, která na svižnější jízdu s lehounkým eRkem plně postačuje.Řízení je použito také z Rapida, stejně jako pětistupňová převodovka. Motorový prostor se prozatím vzhledových změn nedočkal, ale to se chystá majitel přes zimu napravit. Když se přesuneme do interiéru, všimneme si, že sedačky se zřejmě do vozu sériově nemontovaly. Pocházejí z BMW M3 E36 a poskytují perfektní boční vedení, řidič se navíc poutá závodním pásem Schroth. Zadní mají stejný původ a jsou obohaceny o výšivku nápisu Škoda 110 R. Sportovní charakter má také malý tříramenný volant dobového stylu, přes který můžeme vidět bílé budíky se soutěžním logem. O reprodukci hudby se zde stará rádio Pioneer a reproduktory Panasonic. Nejkrásnější melodie však vydává laděný příčný výfuk. Celý tento projekt projekt zabral okolo 5 let práce a zaslouží velkou pochvalu, jak za vkus, tak kvalitu provedení a dokazuje nám, že i tento již oldtimer dokáže stále zaujmout a upoutat. Vůz vlastní velice příjemný pán, který si většinu úprav prováděl sám s pomocí rodiny, kamarádů a přes zimu chystá nejen zmiňovanou úpravu motorového prostoru, ale i další změny, které Vám rádi představíme na jaře. A jak “Hany” sám říká, rád se projede…taky aby ne v takovém skvostu

Foto: Dan Kučera, text: Radek Gašník
Škoda 110R Coupé – Mladoboleslavská klasika, 12.11.2011

Lamborghini Gallardo – Winter car by Jon Olsson

Dan — Fri, 11 Nov 2011 22:30:59 +0000

Lamborghini Gallardo jako zimní auto? Proč ne! Jon Olsson s tím již zkušenosti má. Předchozí “služebák” této hvězdy v alpském a freestyle lyžování bylo Lamborghini Murcielago LP 670-4 Superveloce. Jak do Lamborghini nacpal lyže? Nechal si udělat speciální rakev na střechu, která odolá vysokým rychlostem a tak vtiskl Murcielagu novou tvář…Po nějakém čase vyšel model LP 700-4 Aventador, ovšem na tento model jsou velice dlouhé čekací lhůty, a tak Jon Olsson neváhal a zaimprovizoval – pořídil si Lamborghini Gallardo. Tento vůz prošel stejnou důležitou úpravou jako Murcielago – nechal si vyrobit rakev. Firma DMC se postarala o to, aby rakev vydržela i ve vysokých rychlostech až do 255km/h. Maskovací folie od firmy Airstripe dodaly vozu jedinečný vzhled, který v ulicích měst působí velice zajímavě, jak se také můžete přesvědčit v naší galerii.

Dan Kučera, foto: jon-olsson.com (Oskar Bakke)
Lamborghini Gallardo – Winter car by Jon Olsson, 11.11.2011